หากมีบทเรียนจากการขาดแคลนซูเปอร์มาร์เก็ตในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา การตุนของโปรดสองสามชิ้นไว้ตลอดเวลา (ถ้าคุณมีที่ว่างในตู้กับข้าวหรือช่องแช่แข็ง) ก็คุ้มค่า และมีความยืดหยุ่นในการเลือกซื้อสินค้า และแบรนด์ และไม่ต้องตกใจ นั่นไม่ได้ช่วยใครเลย ฉันเคยพูดถึงประเด็นเหล่านี้มาก่อน ตั้งแต่การกักตุนกระดาษชำระและพาสต้า ตามอุปสงค์ระหว่างการล็อก ดาวน์ของโควิด ไปจนถึงการขาดแคลนเนื้อสัตว์ผักกาดหอมไข่และมันฝรั่งทอดตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา
แต่ก็คุ้มค่าที่จะทำซ้ำ เนื่องจากออสเตรเลียเผชิญกับปัญหาการขาด
แคลนซูเปอร์มาร์เก็ตหลังโควิด-19 อีกครั้ง ซึ่งคราวนี้เป็นร้านขายของชำที่ต้องใช้การขนส่งในตู้เย็น (อาหารแช่แข็ง เนื้อสัตว์ ผลิตภัณฑ์นม และผักและผลไม้สด) หลังจากการล่มสลายของการขนส่งระบบทำความเย็นแบบโซ่เย็นที่ใหญ่ที่สุดของออสเตรเลีย บริษัท.
บริษัท Scott’s Refrigerated Logisticsซึ่งมีพนักงานมากกว่า 1,500 คน รถบรรทุก 500 คัน รถพ่วง 1,000 คัน และคลังสินค้าในซิดนีย์ เมลเบิร์น บริสเบน แอดิเลด และเพิร์ท ได้รับการจัดการเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์
ผู้บริหาร KordaMentha ไม่สามารถหาใครมาซื้อธุรกิจที่มีปัญหาจาก Anchorage Capital Partners ซึ่งเป็นบริษัทเอกชนที่ซื้อ Scott’s ในปี 2020 ด้วยมูลค่า 75 ล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย
หากไม่มีผู้ซื้อ บริษัทจะถูกชำระบัญชีโดยสินทรัพย์จะถูกขายทีละน้อย KordaMentha ได้เตือนถึง “ความเสี่ยงอย่างแท้จริงของการหยุดทำงานที่ไม่สามารถควบคุมได้” ซึ่งนำไปสู่การขาดแคลนสินค้าในซูเปอร์มาร์เก็ต สิ่งนี้น่าจะหมายถึงการขาดแคลนเป็นระยะ ๆ และความล่าช้าในการเติมสต็อก แต่พาดหัวข่าวที่สร้างความฮือฮาว่า “หายนะในซูเปอร์มาร์เก็ต” เกินจริง ตราบใดที่เราไม่ทำให้สิ่งต่างๆ แย่ลง การขาดแคลนก็ควรจะเป็นเพียงช่วงสั้นๆ – ความไม่สะดวก แต่ไม่ใช่หายนะ
ทำไม Scott’s ถึงล้มเหลว ทั้ง ๆ ที่เป็นบริษัทขนส่งรถบรรทุกห้องเย็นที่ใหญ่ที่สุดในออสเตรเลีย อย่างน้อยที่สุด เหตุผลส่วนหนึ่งอาจเป็นเพราะการเป็น ” เครือข่ายซัพพลายเชนควบคุมอุณหภูมิระดับชาติที่ทุ่มเทอย่างแท้จริงเพียงแห่งเดียว ของออสเตรเลีย” ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเป็นเรื่องยากสำหรับบริษัทขนส่งด้วยรถบรรทุก และยิ่งไปกว่านั้นสำหรับการขนส่งด้วยรถบรรทุกเย็น
การเคลื่อนย้ายสินค้าทั่วโลกจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่งนั้น
ค่อนข้างง่าย ค่าใช้จ่ายในการขนส่งสิ่งของเป็นระยะทางหลายพันกิโลเมตรข้ามมหาสมุทรโดยทั่วไปจะเพิ่มต้นทุนเพียงไม่กี่เซ็นต์ต่อหน่วย เมื่อสินค้าเหล่านั้นถูกโหลดขึ้นรถบรรทุก ขั้นแรกต้องขนส่งจากท่าเทียบเรือไปยังคลังสินค้า จากนั้นไปที่ศูนย์กระจายสินค้าหรือร้านค้า จากนั้นไปยังบ้านของผู้บริโภคปลายทาง
มีการจราจรและจำกัดเวลาทำการ มีรถบรรทุกที่แตกต่างกันแทนตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน เส้นทางเปลี่ยนตลอดเวลา ออเดอร์อัพเดททุกวัน สิ่งที่เรียกว่า “การส่งมอบไมล์สุดท้าย” จากศูนย์กระจายสินค้าขั้นสุดท้ายไปยังบ้าน เป็นขั้นตอนที่ซับซ้อนและมีราคาแพงที่สุด โดยทั่วไปคิดเป็นต้นทุนอย่างน้อยครึ่งหนึ่งของต้นทุนโลจิสติกส์
ค่าใช้จ่ายเหล่านี้จะทบต้นเมื่อต้องเก็บสินค้าให้เย็นหรือแช่แข็ง อุปกรณ์ทำความเย็นมีราคาแพงในการซื้อและบำรุงรักษา การควบคุมอุณหภูมิจะต้องทำงานได้อย่างราบรื่น หากเครื่องทำความเย็นพังต้องรีบขนถ่ายสินค้าไปยังรถคันอื่น
คลังสินค้าและยานพาหนะห้องเย็นใช้พลังงานมากกว่า คลังสินค้ากำลังเผชิญกับความร้อนที่มากขึ้นเนื่องจากอุณหภูมิเฉลี่ยสูงขึ้นตามการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศ ยานพาหนะต้องเดินเครื่องยนต์เพื่อรักษาความเย็นของสินค้า ดังนั้นการเพิ่มขึ้นของราคาเชื้อเพลิงและค่าไฟฟ้าในปีที่ผ่านมาจะทำให้กำไรลดลง
ประเด็นเหล่านี้คือความท้าทายที่บริษัทขนส่งทุกแห่งต้องเผชิญ เช่น การหาพนักงานขับรถ มี การขาดแคลน คนขับรถบรรทุกทั่วโลก ซึ่งทวีความรุนแรงขึ้น จากโรคระบาดซึ่งทำให้นายจ้างต้องเสนอค่าจ้างที่สูงขึ้นเพื่อจัดหาคนงาน
จากนั้นจึงมีลักษณะที่เข้มข้นสูงในภาคการค้าปลีกของชำของออสเตรเลีย โดย Coles และ Woolworths ควบคุมตลาดประมาณ 65% (และ Aldi อีก 10%) สิ่งนี้ทำให้บริษัทใด ๆ ในห่วงโซ่อุปทานอาหารเสียเปรียบเมื่อต้องเจรจาสัญญา
การรับรองจาก Coles และ Aldi ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมาว่าพวกเขามีแผนฉุกเฉินเพื่อแทนที่บริการที่ Scott’s จัดหาให้นั้นบ่งบอกถึงความไม่สมดุลของพลังงานนี้
คุณอาจเห็นช่องว่างในช่องทางเดินอาหารสด นม เนื้อสัตว์ และอาหารแช่แข็งซึ่งคล้ายกับช่วงต้นปี 2565จากนั้นจึงได้รับแรงหนุนจากการขาดงานที่เกี่ยวข้องกับโควิดในพนักงานขนส่ง การกระจายสินค้า และร้านค้า การขาดแคลนเหล่านี้ควรเป็นช่วงสั้นๆ เนื่องจากธุรกิจอื่นๆ ฟื้นตัวขึ้นและอุปทานก็ได้รับการซ่อมแซม
Credit : สล็อตเว็บตรง100 / ดูหนังฟรี / 50รับ100
